核心结论：歼10C为单座多用途战斗机，侧重超视距空战与精确打击；歼10S是双座教练/战斗机，兼顾训练与对地攻击。两者在座舱布局、航电系统、武器配置上存在显著差异，体现中国空军“一机多型”的发展思路。

一、基础定位：作战与训练的分工

1. 歼10C：主力空优战机

• 角色：中国空军三代半战斗机核心，承担制空、对地打击双重任务。

• 用户：装备空军一线作战部队，如“王海大队”等精锐单位。

• 典型任务：2025年印巴空战中，歼10CE（出口型）以PL-15导弹超视距击落敌机，验证其空优能力。

2. 歼10S：双座多功能平台

• 角色：教练机与战斗机结合体，用于飞行员训练及对地攻击任务。

• 用户：主要装备空军训练基地，如“飞行学院”等单位。

• 典型任务：在“红剑”演习中，歼10S作为电子战指挥机，协调多型战机完成复杂任务。

二、技术差异：从座舱到雷达的细节对比

1. 座舱布局：单座vs双座

• 歼10C：单座设计，座舱空间紧凑，配备衍射平显与三块大尺寸液晶屏，实现“玻璃化座舱”布局。

• 歼10S：双座设计，前座飞行员负责操控，后座教官或武器操作员可执行电子战或对地攻击任务。例如，后座可控制KD-88电视制导导弹的末端制导。

2. 航电系统：三代半vs改进型

• 歼10C：搭载氮化镓有源相控阵雷达，探测距离超200公里，可同时跟踪46个目标。配合红外搜索跟踪系统（IRST），实现“被动探测+主动雷达”双模式作战。

• 歼10S：使用砷化镓雷达，探测距离180公里，但通过双座协同提升任务效率。例如，前座专注飞行，后座操作雷达与武器，缩短反应时间。

3. 发动机与机动性

• 歼10C：换装涡扇-10B发动机，推力14.5吨，推重比超1.1，支持超音速巡航能力。

• 歼10S：沿用早期涡扇-10A发动机，推力13.2吨，但通过双座减重设计，机动性仍优于歼10A。

三、武器配置：空优vs多用途

1. 歼10C：空战主导

• 空空导弹：主挂PL-15（射程200公里）与PL-10（近距格斗），配合雷达实现“超视距击杀”。

• 对地武器：可挂载雷石-6精确制导炸弹（500公斤级）或鹰击-91反舰导弹，但载弹量受单座设计限制。

2. 歼10S：对地攻击强化

• 空地协同：后座操作员可控制激光制导炸弹（如LT-2）的照射，提升打击精度。

• 电子战能力：可挂载KG-600电子战吊舱，干扰敌方雷达，为其他战机开辟通道。

四、实战表现：典型场景对比

1. 空优任务

• 歼10C：在2025年“航空飞镖”比赛中，以1.8马赫速度发射PL-15导弹，命中220公里外目标，展现超视距作战优势。

• 歼10S：双座设计使其在空战中可分配后座操作员专注电子干扰，但受限于发动机性能，高速机动能力稍弱。

2. 对地攻击

• 歼10C：单座设计导致任务负荷较高，需依赖预警机指挥，适合快速突防任务。

• 歼10S：双座协同提升任务效率，例如在“金头盔”演习中，后座操作员成功引导导弹命中移动靶车。

3. 训练用途

• 歼10S：后座教官可模拟敌方战机操作，或通过数据链设置复杂战场环境，培养飞行员多任务处理能力。

五、未来升级方向

1. 歼10C：隐身化与AI辅助

• 隐身改造：通过涂覆低光泽度吸波涂料，RCS（雷达波反射面积）降至0.5㎡以下，接近准隐身水平。

• AI决策：集成AI飞行控制系统，自动优化飞行路径与武器发射时机。

2. 歼10S：电子战强化

• 吊舱升级：换装KG-700电子战系统，具备反无人机干扰能力。

• 无人机协同：后座操作员可指挥攻击-11无人机执行侦察或打击任务，拓展作战半径。