吃不起，一份盒饭动辄四五十；喝不起，一瓶水起码要五块。说不定一块普通猪肝，一上高铁就能卖出法国鹅肝的价钱。你觉得高铁把东西翻倍卖就能大赚一笔？实际上并非如此。

高铁盒饭为何这么贵？跟国外相比，我们的价格真的偏高吗？能不能选择不吃盒饭呢？

先想象一下，要是高铁上卖的都是15块的盒饭，你会怎么做？肯定会毫不犹豫地买，对吧？但如果是四五十块，你是会咬咬牙买下来，还是选择不买呢？

很多人大概会提前做好准备，带些泡面零食，或者干脆忍到下车再去吃饭。要是卖15元一份，大家都会来买，那高铁能赚钱吗？你或许会觉得薄利多销就行？其实这是错误的！

高铁可不像拼多多那样走低价拼团的路子，事实是，卖15元一份，卖得越多，亏得就越厉害。现在高铁票价已经不低了，要是再卖15元的盒饭，为了弥补盒饭的亏损，高铁票价说不定得赶上飞机票了。

为什么卖得越多亏得越多？因为高铁盒饭的成本不只是饭菜本身的成本。比如常见的杏鲍菇炒牛肉饭，青菜2元一斤，杏鲍菇4元一斤，牛肉35元一斤，大米3元一斤，加起来总共44元，至少能做出6份同样的盒饭，这样算下来，一份四十块的盒饭，饭菜成本不超过8元。

但要清楚，这仅仅是饭菜的成本。高铁上的成本比路边餐饮店高得多，比如高铁对食品要求全程冷链运输，这既费空间又费能源。从高铁票价也能看出，高铁上的空间确实是“寸土寸金”。

我们知道，高铁上的冷链储存和食材加热需要专门的一节餐车，这节车厢无法售票。经济学中有个概念叫机会成本，就是选择了A，就不得不放弃B可能带来的收益，比如你选择考公务员，就必然要放弃进企业可能获得的高薪。

用票价来计算高铁餐车的机会成本，一年至少有几千万，相当于一家年租金几千万的餐厅，做出来的饭菜价格能不高吗？

说到这里，就不得不提高铁票价，它确实不便宜，但这个价格竟然还是有接近一半的国家补贴才有的“良心价”。

既然说到这儿，就不得不提高铁高昂的成本，包括修建成本、维护成本和运行成本，每一项跟普通火车比都不在一个数量级上。

在我国，高铁每公里的造价接近2个亿，而如今我国高铁里程已超十万公里，这个数目可想而知，而且很多资金是靠贷款来的，单是利息就已经是不小的负担。

除了广深高铁、京沪高铁等少数几条能盈利外，大部分高铁不仅不赚钱，还亏损严重。比如2020年，中国高铁全年亏损555亿元，相当于每天有1.5亿人民币从铁路系统中“蒸发”。

当然，“要致富先修路”，从长远来看，高铁修的不只是普通的路，而是让“致富”走上了快车道。高铁对经济效益和社会效益的巨大拉动作用，使得中国高铁陷入越亏越建、越建越亏的循环。

高铁确实是牺牲了自身利益，成全了各个地区的经济发展。从国家战略角度来说，这笔钱即便亏损，也必须投入。

再回到高铁餐饮的问题上，就不难理解为什么高铁已经亏损严重，即便大家不断吐槽，也完全没必要在餐饮上再让自己亏损更多了。

既不敢卖到天价引发公愤，提供可选择的餐饮服务对高铁来说又无疑是雪上加霜的亏本买卖，能提供餐饮已经很不错了，更何况每个人的口味都不一样。

虽然有人把高价归咎于垄断，但即便开放外包，估计看了租金也没多少公司愿意接手。

说完中国高铁餐饮的尴尬处境，再来看看其他国家的高铁餐饮情况。

以著名的日本新干线为例，新干线的便当看起来很符合日本精致的风格，而且会主推沿线各地的特色美食，价格大概在1000日元左右，折合人民币60元。其实这个价格相对于日本的人均工资来说不算贵，但只谈盒饭价格不谈票价，就是不合理的。

京沪高铁全长1318公里，票价553元；而东京到博多的新干线里程相近，全长1175公里，折合人民币票价1205元，相当于日本每公里的票价至少是我们的2.5倍。

日本的便当再好吃、海鲜再多、再超值，前提是你得先坐上火车。而且不同国家的餐饮实在没有可比性，就算你坐上了新干线，也未必觉得那些看似颜值高的便当有多好吃。

不信的话，当你满怀期待拿到的却是凉便当，就会明白了。

因为日本人有吃冷食的习惯，所以所有便当都是冷的，确实没有中国火车上饭点时那种五花八门的气味，但估计你还是会想念中国热气腾腾的泡面。

不过，除了外卖，长期面对吐槽的中国高铁其实一直在尝试改进。比如你要是觉得高铁上的菜品少，就可以点外卖。

只要你下载了12306，就能在上面选择途经站点的餐食，点餐范围包括高铁服务区的肯德基、麦当劳、永和大王、德克士等餐饮店，等列车到站后，乘务人员会把你点的外卖送到座位上。

这相当于在说，价格高我们确实没办法，但你也可以选择其他餐饮，我们不强买强卖，已经很人性化了。

中国高铁也一直在让各个地区的铁路集团自主创新想办法。比如去年底，中国铁路昆明局集团与星巴克合作，在复兴号城际动车上推出鲜煮咖啡，在“昆铁+”小程序上就能预定，价格和星巴克门店相当。

中国铁路成都局则直接成立了一家专供高铁餐饮的子公司，推出具有西南特色的套餐，比如回锅肉、辣子鸡丁、冒菜、姜爆鸭等。这家名为“川之味”的子公司，除了供应高铁套餐，还陆续在一些高铁站开了线下店。

类似地，日式鳗鱼饭、台式卤肉饭、扬州炒饭等越来越多的特色餐饮开始出现在高铁上。

当然，看完这篇文章，你要是还把高铁上的盒饭和家门口快餐店的价格相比，那也没办法。毕竟这个价格虽然贵有贵的道理，但大多数人还是要犹豫再三才决定是否购买。

我们只能希望，在高铁四通八达的未来，在高铁的拉动下，乘客们的收入能有所增加，不再需要坐在造价上亿的高铁上，为了一顿能填饱肚子的饭而反复纠结后才“下定决心”。

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