现在很多家庭都在琢磨一件事，手头有个十来万的预算，想换个大点的车，方便拉着一家老小出门。

这时候就挺纠结的，这个价钱，买个全新的国产小轿车或者小SUV是绰绰有余，但空间总感觉差了点意思。

可要是去看那些合资品牌的大家伙，新车又远远超了预算。

于是，不少人就把目光投向了二手车市场，想看看能不能淘到宝贝。

今天咱们要聊的，就是这么一个挺有代表性的例子：一台2016款的本田艾力绅，跑了9万多公里，现在报价只要12万多。

这车当年落地可要小三十万，这么一看，好像捡了个大便宜。

但这里面有个挺奇怪的地方，车是2016年的款式，可文章里说它是2020年1月才第一次上牌。

这中间隔了三四年，车子去哪儿了？

这到底是个什么情况，这台车还值不值得买？

咱们今天就掰开了揉碎了，好好说道说道。

首先，咱们得把这个时间对不上号的问题给弄明白。

一辆2016年款的车，为什么到2020年才上牌登记？

这种情况在汽车圈里其实不罕见，它有个名字，叫“库存车”。

简单来说，就是这台车在2016年从本田的工厂里生产出来以后，被运到了某个4S店，但因为种种原因，比如颜色不是热门色，或者当时的MPV市场没那么火爆，导致它一直没卖出去，就在仓库里静静地待了好几年。

直到2020年，可能是经销商年底清库存打折促销，才被第一任车主买走，并正式办理了上牌手续。

所以，虽然它的“出生证”上写的是2016年，但它真正在马路上开始跑，开始计算车龄和磨损，其实是从2020年1月开始的。

原文里提到“开了5年9个月”，这个计算方式有点小问题，应该是从2020年初到现在，实际使用时间是四年多一点。

搞清楚了这一点，我们心里就有底了，这并不是一台跑了快十年的老车，而是一台实际路面经验只有四年多的“青年车”，只不过出厂时间早了点而已。

弄明白了它的身世，咱们再来算一笔最实际的经济账。

这台艾力绅2016款2.4L经典版，当年的新车指导价是24.98万，再加上购置税、保险这些费用，全部办齐落地差不多要27万到28万。

而现在，四年多过去，跑了9.1万公里，报价是12.58万。

这意味着什么？

这意味着这台车最“掉价”的那段时期，已经被第一任车主给扛下来了。

四年多的时间，车价跌了将近15万，平均一年折损三万多。

现在你花12万多接手，相当于用一台全新本田飞度顶配的钱，买到了一个当年可以和别克GL8平起平坐的中型MPV。

从这个角度看，这笔买卖的性价比确实非常突出，有一种“花小钱办大事”的满足感。

当然，买二手车，光看价格便宜可不行，车况才是决定这便宜到底能不能占的关键。

尤其是像MPV这种主要用于家庭出行的车，安全性是头等大事。

文章里提到了一个非常重要的信息，就是这台车经过了懂车帝的检测，结论是“非重大事故、非火烧、非水泡”。

这“三非”承诺，可以说是二手车交易里的“安全底线”。

一台车如果出过严重的碰撞事故，哪怕修复得再天衣无缝，它的车身结构强度，也就是我们常说的“骨架”，都可能受到了永久性的损伤。

这就好比一个人骨折过，虽然接好了，但剧烈运动时总会让人不放心。

汽车也是一样，在万一发生二次碰撞时，受损过的车身可能无法提供应有的保护。

所以，确认它不是重大事故车，是考虑这台二手艾力绅的前提。

至于报告里说的外观有轻微划痕和修复，对于一台在路上跑了9万多公里的车来说，再正常不过了。

有点小磕小碰，就像我们平时走路不小心蹭破皮一样，只要没伤到筋骨，就不是大问题。

接下来，我们看看这台车的硬实力。

文章里有个数据写错了，说它的2.4L发动机最大功率是186kW，这个数字对于一台自然吸气发动机来说太夸张了。

实际上，这台代号为K24V6的本田“地球梦”发动机，它的最大功率是186马力，换算过来大约是137千瓦。

虽然这个动力数据在今天看来，可能还不如一些1.5T的发动机，但它的核心优势在于技术成熟、皮实耐用、运转平顺。

这套动力总成在当年的雅阁、CR-V上都在使用，经过了市场的长期考验，最大的特点就是“省心”。

只要你按时保养，正常开，再跑个十万二十万公里基本不会出什么大问题。

对于家用车来说，可靠性有时候比绝对的动力爆发更重要。

不过，有优点也必然有缺点。

原文里关于油耗的描述就有点矛盾，一会儿说百公里油耗7.6升，优于66%的同级车，一会儿又在缺点里说油耗偏高。

到底哪个是对的呢？

其实都没错，只是看的角度不同。

那个7.6升，是厂家在最理想的测试环境下跑出来的NEDC工况油耗，咱们看看就好，实际开基本达不到。

像艾力绅这么大尺寸和重量的MPV，在哈尔滨这样的城市里开，上下班高峰期走走停停，再加上冬天开暖风，实际综合油耗在11、12升甚至更高，都是非常正常的。

所以，准备买这台车的朋友，心理上要对它的油耗有个合理的预期，它肯定比普通家用轿车要费油一些。

再说说乘坐感受，这才是艾力绅的精髓所在。

买MPV的人，图的就是那个宽敞舒适的大空间。

艾力绅的第二排是两个独立的“老板座”，带扶手，可以前后左右移动，靠背角度也能大幅度调节，坐起来确实非常舒服。

全家出行的时候，老人和孩子坐在第二排，腿能伸直，半躺着休息，这种体验是任何轿车和SUV都给不了的。

这也是为什么很多人即使知道它有一些本田的“祖传毛病”，比如底盘感觉比较硬，过减速带时颠簸感比较明显，还有就是跑快了之后风噪和胎噪比较大，隔音效果一般，但依然对它情有独钟。

大家常开玩笑说本田是“买发动机送车壳”，其实对于艾力绅来说，更像是“买空间和座椅送车”，它的核心价值就在于出色的空间利用率和乘坐舒适性。

最后，我们必须用发展的眼光来看待这笔交易。

在2016年，十几万的预算想买MPV，选择确实不多，艾力绅是那个价位段里非常能打的选手，所以它的保值率一直很高，市场认可度强。

但是，现在是2024年了，汽车市场早就发生了翻天覆地的变化。

特别是我们中国的自主品牌，在MPV领域进步神速。

同样是十几万的预算，现在你完全可以买到一台全新的国产MPV，比如广汽传祺M8的入门版，或者一些尺寸稍小的车型。

这些新车在内饰的豪华感、车载智能系统、驾驶辅助功能等方面，已经把这台8年前设计的艾力绅甩开了好几个身位。

一块大尺寸的中控屏幕、流畅的语音控制、360度全景影像，这些在国产车上已经是标配，而在这台老款艾力绅上都是奢望。

所以，这道选择题就变得很清晰了。

选择这台二手的本田艾力绅，你得到的是合资大厂的品牌光环、经过长期市场验证的机械可靠性、一个非常实用的大空间，以及一个相对保值的“硬通货”。

但同时，你也必须接受它相对朴素甚至有些过时的内饰设计、落后于时代的科技配置、不算低的实际油耗以及一般的行驶静谧性。

而如果选择一台同价位的国产新车，你可能得到的是更时尚的设计、更丰富的配置、更智能的体验和全新的质保服务，但可能在品牌的长期口碑和发动机、变速箱的耐用性方面，还需要时间来进一步检验。

这两者之间没有绝对的好坏，关键看你自己的需求和偏好是什么。

如果你是一个注重实用和可靠性的务实派，对花里胡哨的配置不感冒，那么这台价格实惠的二手艾力绅，确实是一个宜商宜家的好帮手。