在C919客机翱翔蓝天，成为我们骄傲的今天，很多人可能不知道，早在四十多年前，上海的机库里就诞生过一架更大的国产客机。

它的名字叫运10，一个承载了太多期望与遗憾的名字。

这架飞机，在那个物质匮乏的年代，竟然比现在的C919体积更大，飞得也更远，但它的翅膀终究太过沉重，没能真正飞向广阔的市场。

故事要从1970年说起，当时国家下定决心要搞自己的大飞机，这个项目代号“708工程”，地点就设在上海。

那时候我们的航空工业基础还很薄弱，刚把轰-6轰炸机给弄明白。

一开始大家想，能不能在轰-6的基础上改个客机出来，但很快就发现，军用和民用的差别太大了，根本不是一回事，必须从零开始。

研发过程充满了那个年代特有的艰辛与智慧。

1971年，一架巴基斯坦航空的波音707在新疆迫降受损，巴方不打算要了。

这简直是天上掉下来的宝贝，我们马上组织了五百多人跑去新疆，用了三个月时间，硬是把这架飞机拆解、测绘，把里面的结构和数据摸了个底朝天。

这一下，给运10的设计提供了极大的参考。

全国三百多家单位拧成一股绳，上海飞机厂负责总装，北京和哈尔滨的工厂提供零部件，一场轰轰烈烈的大会战就这样开始了。

那个时候没有先进的计算机辅助设计，工程师们靠着算盘和计算尺，一张一张地画图纸。

1975年，所有图纸完成。

1980年9月26日，这是一个值得纪念的日子，运10原型机在上海虹桥机场第一次飞上天空，虽然只飞了短短28分钟，但它证明了，我们中国人也能造出自己的大飞机。

之后的几年里，运10飞遍了祖国的大江南北，北京、哈尔滨、广州、成都，甚至还七次飞抵高原机场拉萨，证明了它优异的高原性能。

我们来看看运10的硬指标，就知道它有多厉害了。

机身长42.93米，翼展42.24米，最大起飞重量达到110吨。

相比之下，现在的C919标准型最大起飞重量是75吨左右。

航程方面，运10在商载5吨的情况下，最远能飞8300公里，如果载重15吨，也能飞6400公里。

这个数据意味着，它具备了跨洲飞行的潜力。

而C919的最大航程是5555公里。

可以说，运10从设计之初，就是一架志在四方的大飞机。

那么，一架性能如此出色的飞机，为什么最后会黯然收场？

原因其实很现实，也让人有些心酸。

首先就是钱的问题。

整个项目花了14年，投入了5.37亿元人民币。

在那个国家经济还很困难的年代，这笔钱几乎是从牙缝里挤出来的。

到了80年代初，国家需要优先发展更急迫的军事项目，运10的资金链就断了。

其次是市场。

你想想，在80年代，普通老百姓谁能坐得起飞机？

航空公司一算账，飞一趟运10就要亏一趟的钱，自然没有购买的意愿。

而且，运10的技术基础源于70年代，油耗高、噪音大，和当时国际上新一代的客机比起来，已经有些落后了。

我们计划中的国产涡扇-8发动机也没能及时装上，试飞一直用的是进口发动机。

没有订单，没有资金，也没有市场，1985年，运10项目被彻底中止。

那架凝聚了无数人心血的飞机，就此停在了上海大场的停机坪上，成了一个静态的展品。

运10的下马，让中国的大飞机之梦中断了。

但是，它留下的技术火种并没有熄灭。

因为有了运10的经验，我们才有了后来和美国麦道公司合作生产MD-82客机的基础，上海的飞机制造水平也通过这个项目得到了锻炼和提升。

当年参与运10项目的很多人，后来都成了中国航空工业的中坚力量。

总设计师马凤山先生在1990年抱憾离世，他没能亲眼看到C919的腾飞，这是历史的一大遗憾。

时间快进到21世纪，中国经济腾飞，我们有了更强的国力和更成熟的工业体系。

大飞机项目再次被提上日程。

2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。

这一次，我们吸取了运10的经验教训，走了一条完全不同的路。

C919不再追求百分之百的“自力更生”，而是采取了“主制造商+供应商”的国际合作模式。

我们自己掌握核心的设计、总装和系统集成，同时在全球范围内选择最优秀的供应商，比如发动机用的是美国通用电气和法国赛峰合作的LEAP-1C。

C919的设计完全是市场导向的。

它不追求飞得最远，而是要做到最省油、最安全、成本最低，完全对标国际主流的单通道客机。

它的机身使用了大量的先进复合材料和铝锂合金，比传统材料更轻，这样就可以更省油。

经过十多年的艰苦研发和严格试飞，2023年5月28日，C919成功完成了首次商业载客飞行。

到今天，已经有多架C919交付给航空公司，飞行在上海、北京、成都等多个城市之间，订单数量也已经超过了一千架。

从运10到C919，这中间隔了漫长的四十年。

这段历史告诉我们，造飞机不光要有决心和毅力，更要有对经济规律和市场需求的尊重。

运10是一个悲壮的先行者，它在不合适的时机，用尽全力举起了沉重的翅膀，虽未成功，但虽败犹荣。

C919则是一个聪明的后来者，它站在前人的肩膀上，踩准了时代的节拍，飞得更稳，也飞得更远。

运10的遗憾，最终在C919身上得到了圆满。

中国的大飞机之梦，正在新一代飞机的呼啸声中，变成我们每个人都能亲眼看到的现实。

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